配气机构是发动机中不可或缺的一部分，它的主要功能是根据发动机的工作循环和点火顺序，有规律地开启和关闭各缸的进气门和排气门。简单来说，它就像人的呼吸系统，负责让新鲜空气进入气缸，并将废气排出。如果配气机构出现问题，发动机就无法正常工作，甚至可能引发严重故障。
配气机构主要由两部分组成：气门组和气门驱动组。气门组包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧挡圈和气门锁夹等；气门驱动组包括凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉等。
气门组是配气机构中直接与气缸接触的部分，它的每一个部件都至关重要。
- 气门：气门分为进气门和排气门，它们分别负责进气和排气的通道。气门头部温度很高，承受着气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，因此需要具备一定的强度、刚度和耐热耐磨性能。进气门一般采用合金钢，而排气门则采用耐热合金。
- 气门座圈：气门座圈是与气门头部相配合的部分，它们共同对气缸起密封作用。气门座圈通常由交好的材料单独制作，然后镶嵌到气缸盖或气缸体上。
- 气门导管：气门导管的作用是起导向作用，保证气门做直线运动，使气门与气门座能正确贴合。此外，气门导管还在气门杆与汽缸体之间起导热作用。
- 气门弹簧：气门弹簧的功用是克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力，防止各传动件之间的惯性的作用产生间隙。保证气门及时坐落并进密接出，防止气门在发动机震动时发生跳动，破坏其密封性。
- 气门锁夹：气门锁夹的作用是固定气门弹簧，确保气门弹簧在正常工作范围内保持稳定。
气门驱动组是控制气门开闭的部分，它的每一个部件都协同工作，确保气门的开启和关闭时机准确无误。
- 凸轮轴：凸轮轴是配气机构的关键部件，由它控制气门的配气相位。凸轮轴的位置有三种类型：下、中和上。下凸轮轴由曲轴正时齿轮驱动，发动机工作时，曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴转动。当凸轮上升段推起挺杆时，摇臂被推杆和气门间隙调整螺钉推动绕摇臂轴摆动，气门弹簧被压缩打开气门。当凸轮的下降段接触挺杆时，气门在气门弹簧力的作用下逐渐关闭。
- 挺杆：挺杆的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。
- 推杆：推杆的作用是将从凸轮轮经过挺柱传来的推力传给摇臂。
- 摇臂：摇臂与摇臂轴实际上是一个双臂杠杆，用来将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。摇臂的两边臂长的比值（称为摇臂比）约为1.2～1.8，其中长臂一端是推动气门的。端头的工作表面一般制成圆柱形，当摇臂摆动时可沿气门杆端面滚滑。这样可以使二者之间的力尽可能沿气门轴线作用。摇臂内还钻有润滑油道和油孔。
- 摇臂轴：摇臂轴是支撑摇臂的轴，它确保摇臂能够顺畅地摆动。
配气机构可以根据凸轮轴的位置和气门的布置方式进行分类。
- 凸轮轴下置式：凸轮轴下置式配气机构的凸轮轴置于曲轴箱内，平行布置在曲轴的一侧。这种设计的优点是结构简单，传动机构比较简单。但由于曲轴和凸轮轴位置靠近，只用一图对
_今日吃瓜网">想象你的汽车就像一个精密的机器，每一个部件都在默默无闻地工作，确保你能够顺畅地驾驶。在这众多部件中，有一个非常关键的组成部分，它就像汽车的呼吸系统，负责控制进气和排气的时机，那就是配气机构。今天，我们就来深入了解一下配气机构的结构组成部分，看看它是如何让发动机高效运转的。
配气机构是发动机中不可或缺的一部分，它的主要功能是根据发动机的工作循环和点火顺序，有规律地开启和关闭各缸的进气门和排气门。简单来说，它就像人的呼吸系统，负责让新鲜空气进入气缸，并将废气排出。如果配气机构出现问题，发动机就无法正常工作，甚至可能引发严重故障。
配气机构主要由两部分组成：气门组和气门驱动组。气门组包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧挡圈和气门锁夹等；气门驱动组包括凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉等。
气门组是配气机构中直接与气缸接触的部分，它的每一个部件都至关重要。
- 气门：气门分为进气门和排气门，它们分别负责进气和排气的通道。气门头部温度很高，承受着气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，因此需要具备一定的强度、刚度和耐热耐磨性能。进气门一般采用合金钢，而排气门则采用耐热合金。
- 气门座圈：气门座圈是与气门头部相配合的部分，它们共同对气缸起密封作用。气门座圈通常由交好的材料单独制作，然后镶嵌到气缸盖或气缸体上。
- 气门导管：气门导管的作用是起导向作用，保证气门做直线运动，使气门与气门座能正确贴合。此外，气门导管还在气门杆与汽缸体之间起导热作用。
- 气门弹簧：气门弹簧的功用是克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力，防止各传动件之间的惯性的作用产生间隙。保证气门及时坐落并进密接出，防止气门在发动机震动时发生跳动，破坏其密封性。
- 气门锁夹：气门锁夹的作用是固定气门弹簧，确保气门弹簧在正常工作范围内保持稳定。
气门驱动组是控制气门开闭的部分，它的每一个部件都协同工作，确保气门的开启和关闭时机准确无误。
- 凸轮轴：凸轮轴是配气机构的关键部件，由它控制气门的配气相位。凸轮轴的位置有三种类型：下、中和上。下凸轮轴由曲轴正时齿轮驱动，发动机工作时，曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴转动。当凸轮上升段推起挺杆时，摇臂被推杆和气门间隙调整螺钉推动绕摇臂轴摆动，气门弹簧被压缩打开气门。当凸轮的下降段接触挺杆时，气门在气门弹簧力的作用下逐渐关闭。
- 挺杆：挺杆的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。
- 推杆：推杆的作用是将从凸轮轮经过挺柱传来的推力传给摇臂。
- 摇臂：摇臂与摇臂轴实际上是一个双臂杠杆，用来将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。摇臂的两边臂长的比值（称为摇臂比）约为1.2～1.8，其中长臂一端是推动气门的。端头的工作表面一般制成圆柱形，当摇臂摆动时可沿气门杆端面滚滑。这样可以使二者之间的力尽可能沿气门轴线作用。摇臂内还钻有润滑油道和油孔。
- 摇臂轴：摇臂轴是支撑摇臂的轴，它确保摇臂能够顺畅地摆动。
配气机构可以根据凸轮轴的位置和气门的布置方式进行分类。
- 凸轮轴下置式：凸轮轴下置式配气机构的凸轮轴置于曲轴箱内，平行布置在曲轴的一侧。这种设计的优点是结构简单，传动机构比较简单。但由于曲轴和凸轮轴位置靠近，只用一图对
